A repedt fej vagy a leesett szelep egy működő hajón leállási probléma jóval azelőtt, hogy alkatrészproblémává válna. Ha a motor leáll, az egyetlen kérdés, ami számít, hogy egy kompatibilis cserefej elérheti-e a hajót a következő út előtt. A rövid válasz az, hogy általában lehet, feltéve, hogy három dolog összefügg: a motor márkája és modellje az adattáblán, az öntvényszám a sérült fejen, és a csere állapota kicsomagoláskor. Tedd rendbe ezt a hármat, és a motor ismét teljes körűen üzemel. Bármelyiket eltéveszti, és a csónak lekötve marad, amíg a második fejet szállítják. A cikk további része ezeken az ellenőrzéseken a lényeges sorrendben történik.
Mely tengeri dízelmotorokhoz van cserélhető hengerfej
A közepes és nagy sebességű négyütemű tengeri dízelmotorok szinte mindig levehető hengerfejet használnak. Ez az egyetlen öntvény hordozza a szívó- és kipufogószelepeket, a szelepüléseket és -vezetőket, a befecskendező furatot és a vízköpenyt, ami azt jelenti, hogy elnyeli a motor hőterhelésének nagy részét és a hőkárosodások nagy részét is. Amikor egy ülés erodálódik, a vezető ovális kopik, vagy repedés nyílik két ülés között, általában a csere a praktikus út, mert egy feszített öntvény hegesztése ritkán éli túl a szolgálatot.
A lassú sebességű kétütemű motorok más mintát követnek. A hengerfedelük is cserélhető, de a nagyjavítási intervallumok hosszabbak, és a munkát általában hajógyárban végzik kihúzott dugattyúval. Halászhajók, vontatóhajók, kompok, munkahajók és generátorkészletek esetében a négyütemű fej az a rész, amely a megrendelőlapra kerül.
Az ezen a piacon értékesített fejek kompatibilis alkatrészek, nem pedig eredeti felszerelések. Úgy vannak megmunkálva, hogy illeszkedjenek a motorhoz, nem pedig a motorgyártó címkéjére, ezért minden alkatrészt a megfelelő márka és modell azonosít. Az MAN tengeri motorok cserefejei ebbe a négyütemű csoportba tartoznak, és nem hajótípusonként, hanem motormodell szerint vannak rendelve.
DONGFANG cserehengerfejek MAN tengeri dízelmotorokhoz Harmadik féltől származó cserehengerfejek az MAN tengeri és ipari dízelmotorokhoz, ötvözött szürkeöntvényből vagy CGI-ből, karbantartáshoz és nagy igénybevételhez. Termék megtekintése → A motort egyeztesse, ne a hajót
Két azonos hosszúságú, ugyanazon a területen dolgozó hajó teljesen különböző motorokat szállíthat, és egy hengerfej követi a motort, nem pedig a hajótestet. A megbízható azonosítók a motor adattáblája és az öntvényszám a sérült fejen. A hajó neve, az építő és a légcsavar mérete semmit sem mond arról, hogy melyik öntvény fog felcsavarozni.
A kompatibilis cserefejek katalógusba vannak sorolva a motormárkák szerint, ami egyszerűvé teszi a keresést, miközben a névtábla továbbra is olvasható. A lefedettség az Akasaka, a Daihatsu, a Hanshin, a Kobe, a MaK, a Makita, a MAN, a Niigata, a Wartsila és a Yanmar területére terjed ki, valamint a hazai kínai dízelmotorokhoz külön termékcsaláddal, ahol a márkajelzés hiányozhat vagy nem szabványos. A teljes választékot a hengerfejcsere katalógus , motormárkánként egy oldal.
A Daihatsu tengeri motorok ennek a tartománynak a közepén helyezkednek el, általánosan elterjedt a part menti halászatban és a könnyű kereskedelmi szolgáltatásokban, és az ilyen egységek csereöntvényei modellcsaládonként szerepelnek.
DONGFANG cserehengerfejek Daihatsu tengeri dízelmotorokhoz Harmadik féltől származó cserehengerfejek Daihatsu tengeri és ipari dízelmotorokhoz, ötvözött szürkeöntvényben vagy CGI-ben kaphatók karbantartási célokra. Termék megtekintése → Minek kell egyeznie a cserefejen
A hengerfej nem egyetlen cikkszám. Ez egy öntvény plusz egy sor megmunkált tulajdonság, és a csere csak akkor működik, ha ezek a funkciók egy vonalban vannak az alatta lévő blokkal. Hat ellenőrzés fedezi a kockázat nagy részét.
| Megerősítendő elem | Hol lehet megtalálni | Miért számít |
|---|---|---|
| Öntvény és cikkszám | Öntött vagy bélyegzett az eredeti fejre | Megerősíti a megfelelő alapöntvényt a motormodellhez |
| Szelep elrendezés | A szívó- és kipufogószelepek száma hengerenként | A négyszelepes fej nem illeszkedik a kétszelepes blokkhoz |
| Injektor furat és hüvely | Furatátmérő és hüvely típusa | Az eltérés tüzelőanyag-szivárgást és rossz égést okoz |
| Hűtőjárat elrendezése | Vízköpeny nyílások a fedélzeten | A rossz elrendezés forró pontokat és a tömítés meghibásodását okozza |
| Fedélzeti arc laposság | Egyenes él és hézagmérő mérés | A tűréshatáron kívül eső felület nem tömíti a tömítést |
| Szelepülés és vezetőállás állapota | Mérés átvételkor, beszerelés előtt | Eldönti, hogy a fejet a leszállított állapotban szerelik fel, vagy először átdolgozzák |
A laposság és az ülés állapota okozza a legtöbb problémát az érkezéskor. A fej lehet a megfelelő öntvény, és akkor is használhatatlan, ha a fedélzet homlokzata túllépi a tűréshatárt, vagy ha az ülések olyan átalakítást igényelnek, amelyet soha nem említettek. Inkább kérje a méréseket, semmint általános biztosítékot, hogy a fejet ellenőrizték.
A meghibásodás jelei inkább cserére, mint javításra utalnak
Egyes meghibásodások egyértelműek: a hengerbe ejtett szelep, az ülések között látható repedés, víz a kenőolajban, vagy az egyik hengeren megszűnő kompresszió. Mások lassan fejlődnek, és az injektor problémájaként magyarázzák. A kipufogógáz hőmérséklete, amely csak az egyik hengerre emelkedik, a fehér füst terhelés alatt, a hűtőfolyadék, amelyet néhány utazásonként fel kell tölteni, és a fokozatos teljesítményvesztés egyenletes fordulatszámon, mind a fej felé mutat.
A közgazdaságtan egyértelmű, ha a kár ismert. A szelep leesett feje általában a dugattyút és a bélést is megjelölte, így a döntés nem csak a fejre, hanem az egész felső végre vonatkozik. Ahol a vezetők és az ülések egyszerűen kopottak, a felújítás továbbra is az olcsóbb út lehet, és útmutató mennyi ideig bírják a cserealkatrészek normál üzemben segít a választás megtervezésében.
A könnyű kereskedelmi és halászati szolgáltatásokban elterjedt Yanmar tengeri motorok ugyanazt a mintát követik, és a csereöntvényeket modellenként katalogizálják.
DONGFANG cserehengerfejek Yanmar tengeri dízelmotorokhoz Utángyártott hengerfejek Yanmar tengeri és ipari dízelmotorokhoz, ötvözött szürkeöntvényből vagy CGI-ből, rutin karbantartáshoz és meghibásodások cseréjéhez. Termék megtekintése → Rendelési sorrend és átfutási idő
A legtöbb késés a hiányos információból, nem pedig a megmunkálási időből adódik. Az alábbi lista sorrendben történő átdolgozása eltávolítja a szokásos utólagos kérdéseket az árajánlat kiadása előtt.
- Jegyezze fel a motor márkáját, modelljét és sorozatszámát az adattábláról, és fényképezze le a táblát.
- Fényképezze le a dobásszámot és a sérült fej fedélzeti felületét.
- Jegyezze fel a hengerek számát és a hengerenkénti szelepelrendezést.
- A kéréssel együtt küldje el a hajó nevét, kikötőjét és a kívánt dátumot, hogy a rakomány árajánlatot lehessen adni az alkatrésznek.
- Érkezéskor mérje meg a fedélzet síkságát és az ülés állapotát, mielőtt a fej a gépműhelybe kerül.
Az öntvényszámnak, a szelepelrendezésnek és a hűtőjáratoknak megfelelő cserefej az új motor árának töredékéért visszaállítja a motort a normál működési állapotába. Az eredményt két tényező határozza meg: a rendelés előtti azonosítás pontossága és a kiszállítást követő ellenőrzés. Mindkettő gyors, és mindkettő olcsóbb, mint egy második szállítmány.
A cserealkatrészek csak akkor térülnek meg, amikor először illeszkednek. Azonosítsa a motort az adattábláról, erősítse meg az öntvényt a meglévő fejhez, és ellenőrizze az új fejet a beszerelés előtt. Ez a folyamat egy órát vesz igénybe, és a javítást ütemben tartja, ahelyett, hogy másodlagos munkává alakítaná át.
