Egy halászhajó kompressziós szivárgást szenved a segédmotor egyik hengerén. A hengerfej egy napon belül lemerül, és a főmérnök ismerős választás előtt áll: megjavítja az öntvényt vagy kicseréli. A négyütemű tengeri motoroknál ez a döntés általában három dologra vonatkozik: a szelepülékek állapotára, a tűzfedélzet síkságára és a hűtőjáratokon végzett nyomáspróba eredményére. Ezt követően minden inkább beszerzési probléma, mint mérnöki probléma.
A négyütemű tengeri motorok a feladatok igen széles skáláját fedik le, a part menti vízi járművek kis generátoraitól a kompok, vontatók és halászhajók közepes sebességű főmotorjaiig. Amit megosztanak, az egy gyújtási ciklus, amelyhez két főtengely-fordulat szükséges, és egy hengerfej, amelynek le kell zárnia az égést, meg kell vezetnie a szelepeket, szállítani a befecskendező szelepet és egyszerre kell átengednie a hűtőfolyadékot. Ez a cikk elmagyarázza, hogyan működik a ciklus, hol helyezkedik el a hengerfej a ciklusban, és hogyan vásárolhat cserealkatrészeket anélkül, hogy második meghibásodást okozna.
Mi történik valójában a négy ütés alatt
A név az egy teljesítményciklus befejezéséhez szükséges dugattyúmozgások számából származik. Beszívás, kompresszió, teljesítmény és kipufogó; négy dugattyúlöket, két főtengely-fordulat, hengerenként egy befecskendezési esemény.
- Indukciós löket. A szívószelep kinyílik, és a dugattyú lefelé halad, beszívja a levegőt, amely általában már áthaladt egy turbófeltöltőn és egy utóhűtőn.
- Kompressziós löket. Mindkét szelep zárva van, és a dugattyú felfelé halad, nagyjából 30-55 bar-ra szorítja a töltetet, és jóval a dízel üzemanyag gyulladási hőmérséklete fölé melegíti.
- Erőlöket. Az üzemanyagot röviddel a felső holtpont előtt fecskendezik be, az megég, és a táguló gáz lefelé hajtja a dugattyút. Ez az egyetlen ütés, amely hasznos munkát eredményez.
- Kipufogó löket. Kinyílik a kipufogószelep, és a felszálló dugattyú kinyomja az égett gázt a gyűjtőcsőbe és a turbófeltöltőbe.
Ebből a sorrendből adódóan a négyütemű hengerfejnek legalább egy szívószelepet és egy kipufogószelepet kell tartalmaznia, gyakran mindkettőből kettőt, valamint az injektort, a szelepvezetőket, a szelepülék-betéteket és az őket elválasztó hűtőjáratokat. A vezérműtengely és a szelepeket meghajtó tolórudak vagy billenők a főtengelyhez vannak időzítve, hogy minden esemény a megfelelő szögben történjen.
Ehelyett a kétütemű motor minden főtengely-fordulatnál beindít, ürítőnyílásokat és egy kipufogószelepet vagy -nyílást használva. Ez az egyetlen különbség megmagyarázza, hogy a két motortípus miért végzett különböző feladatokat a fedélzeten.
Miért futnak még mindig négyütemű motorok a hajókon?
A kétütemű motor minden fordulatnál erőlöketet ad, éppen ezért a legnagyobb óceánjáró hajók lassú sebességű kétütemű motorokat használnak fő meghajtásként: kevesebb alkatrész, tolerancia a nehéz fűtőolajjal szemben, és nagyon alacsony kilowattóránkénti üzemanyag-fogyasztás. A négyütemű motorok más szempontokon is nyernek, amelyek fontosak a tulajdonosok és a kezelők számára: kisebb súly azonos teljesítmény mellett, kisebb helyigény, jobb emissziószabályozás és nagyobb fordulatszám, amely lehetővé teszi, hogy a közvetlenül kapcsolt generátor 50 Hz vagy 60 Hz-es teljesítményt termeljen sebességváltó nélkül.
A gyakorlatban a legtöbb négyütemű tengeri motor segédmotor vagy kisebb hajók főmotorja. A generátorok általában 750, 1000, 1200, 1500 vagy 1800 fordulat/perc fordulatszámúak a pólusszámtól és a hálózat frekvenciájától függően, míg a közepes sebességű meghajtóegységek általában 400 és 1000 fordulat/perc között működnek.
| Funkció | Két ütés | Négyütemű |
|---|---|---|
| Főtengely fordulatszám ciklusonként | Egy | Kettő |
| Gázcsere | Öblítőnyílások és kipufogószelep | Szívószelep és kipufogószelep |
| Tipikus használat a fedélzeten | Fő meghajtás nagy hajókon | Segédmotorok, főgépek kompokon és vontatóhajókon |
| Tipikus sebességtartomány | 60-250 ford./perc | 400-1800 ford./perc |
| Szelepek hengerfejenként | Általában egy kipufogószelep | Kettő or four valves |
| A hengerfej bonyolultsága | Lejjebb | Magasabb |
Miért hibásodnak meg a négyütemű hengerfejek?
A négyütemű hengerfej egyetlen öntvény, amelynek tartalmaznia kell a tűzoltó fedélzetet, két vagy négy szelepnyílást, az injektor furatát és a hűtőjáratok hálózatát. Az ellenőrzés során fontos részek és felületek általános áttekintése érdekében ez a magyarázat a mi az a hengerfej lefedi az alapokat.
Szerviz közben a tűzfedélzeti oldalon a fém elérheti a három-négyszáz Celsius-fokot, míg a vízoldalon a kilencven fok közelében marad. Minden terhelésváltás átnyomja az öntvényt ezen a gradiensen, és több ezer üzemóra után a következmények kiszámítható helyeken jelentkeznek:
- A szelepülések a fejbe süllyednek, így a szelep mélyebbre ül, és a szelephézag bezárul.
- Repedések jelennek meg két ülés között, vagy egy ülés és az injektor hüvely között.
- A hűtőjáratok gödrösödnek és korrodálódnak, leggyakrabban a kipufogószelep mellett.
- A befecskendező szelepek tömítései meghibásodnak, így üzemanyag kerül a hűtővízbe vagy víz a hengerbe.
- A tűz fedélzet eltorzul, ami eltöri a tömítés tömítését.
- A fej csavarmenetei megnyúlnak vagy csíkozódnak a blokkban.
E problémák egyike sem jelentkezik csendesen. Csökkenő kompressziós érték, emelkedő kipufogógáz-hőmérséklet az egyik hengeren, buborékok a tágulási tartályban vagy kismértékű csökkenés a hűtőfolyadék szintjében a szokásos első jelek.
Javítsa meg vagy cserélje ki a hengerfejet
Először is a következtetés: ha egy négyütemű tengeri hengerfejen repedések vannak a szelepülékek között, vagy kettőnél több betétet kell cserélni erős üléssüllyesztéssel, a csere általában olcsóbb, mint a hegesztés és az újramegmunkálás, és sokkal kevésbé kockázatos. Ha egy rutin nagyjavításról van szó, ahol a szelepeket, a vezetőket és az üléseket egyszerűen fel kell újítani, akkor is van értelme a javításnak.
Egyedi fej esetében ezek a feltételek általában a csere felé billentik az egyensúlyt:
- A tűzoltófedélzet síksága a készítői határon kívül, amelyet gyakran a milliméter töredékeiben mérnek.
- Szivárgás a hűtőüregből a hidrosztatikus nyomáspróba során.
- Repedések az ülések között vagy a kipufogószelep mellett.
- Már nem kerek befecskendező furat, vagy sérült menetek.
- Már kétszer-háromszor javított öntvény.
A beszerzési kockázat ugyanebbe a számításba tartozik. Az átdolgozott fej extra megmunkálási időt, egy második tömítéskészletet és egy további daruemelést jelent, és egy mellette várakozó edény többe kerül naponta, mint egy új öntvény csere.
Cserehengerfej rendelése négyütemű motorhoz
A cserehengerfej az eredeti méretre készült kompatibilis alkatrész, nem az eredeti felszerelési alkatrész. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az adattáblán szereplő motormodell nem elegendő. A megrendelésnek szüksége van egy sor méretre és azonosítóra, mielőtt bármit levágnának vagy kiszállítanának.
- Motor márka, modell és sorozatszám.
- Üzemeltetés, generátor vagy meghajtás, mert a szelepek elrendezése egy motorcsaládon belül eltérő lehet.
- Szelepek száma, szelepfej átmérője és szelepszár átmérője.
- Az injektor típusa és az injektor hüvely méretei.
- A hűtővíz nyílások helyzete és mintázata.
- Tűzfedél vastagsága és teljes fejmagasság.
A dokumentáció és az átfutási idő ugyanilyen fontos. Kérjen anyagtanúsítványt, nyomáspróba-jelentést és méretellenőrzési jegyzőkönyvet, és erősítse meg az alkatrész becsomagolását, mert a védelem nélküli tűzfedélzet nem éli túl a hosszú tengeri teherszállítási szakaszt. A motormárka szerint rendezett ellátási kínálatért lásd a hengerfej csere alkatrész katalógus .
Hozzáillő hengerfejek motormárka szerint
A hengerfejek ritkán cserélhetők fel a márkák között. Egy öntvény az egyik készítőnek, egy öntvény a másiknak osztja meg a csavarlyukakat és kevés mást, ezért a márka és modell szerinti rendelés a praktikus út.
Az MAN közepes sebességű motorjai elterjedtek a kompokon és vontatóhajókon, és fejükben általában négy szelep van, szorosan egymáshoz tömött hűtőjáratokkal, így a vízoldali geometriát a legnehezebb helyesen reprodukálni.
DONGFANG hengerfej | MAN tengeri dízelmotorokkal kompatibilis cserealkatrészek Kompatibilis modellek: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Termék áttekintése A DONGFANG hengerfejek harmadik féltől kompatibilis csere... Termék megtekintése → A Yanmar motorok mindenhol megjelennek a halászhajókon és a kis part menti hajókon, néhány tíz kilowatttól néhány ezerig, és hengerfejeiket gyakran a legfelső javítások során cserélik ki, nem pedig a teljes átépítés során.
DONGFANG hengerfej | A Yanmar Marine Diesel Engi-vel kompatibilis cserealkatrészek Kompatibilis modellek: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TAL20,20, TAL20 Z280DT, Z280ET, MF2... Termék megtekintése → A Daihatsu közepes fordulatszámú egységeit széles körben használják segéderőforrásként, és a nem illő fej itt gyorsan megmutatkozik, mint a hengerek közötti egyenetlen kipufogógáz-hőmérséklet.
DONGFANG hengerfej | Cserealkatrészek kompatibilis a Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilis modellek: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Termék megtekintése → Hasonló cserefejeket szállítanak más tengeri motorcsaládokhoz, beleértve az Akasaka, Kobe, MaK, Makita, Wartsila, Hanshin és Niigata mintákat, valamint a generátor- és szivattyúzási feladatokhoz használt hazai kínai dízelmotorokhoz.
Telepítési és tengeri próbaellenőrzések
A fej helyes felszerelése dönti el, hogy a csere annyi ideig tart-e, mint az eredeti. Végezze el ezeket a lépéseket sorrendben:
- Hasonlítsa össze az új öntvényt a régi fejjel vagy a rajzzal, mielőtt bármit tisztítana, ellenőrizze a vízlyukak helyzetét, a fedélzet vastagságát és az injektor furatát.
- Tisztítsa meg a blokk meneteit, ellenőrizze a fejcsavarok megnyúlását, és cserélje ki az összes megtört csavart.
- Helyezzen be egy új tömítést a megfelelő módon, ellenőrizze az olaj- és vízjáratokat, és kerülje a tömítőanyag használatát, hacsak a gyártó nem írja elő.
- Húzza meg a fejcsavarokat a megadott sorrendben és szakaszokban kalibrált nyomatékkulccsal és, ahol elő van írva, szögmérővel.
- A szelephézagokat állítsa hidegre, és jegyezze fel az értékeket, hogy melegen újra lehessen ellenőrizni.
- Töltse fel és légtelenítse a hűtőrendszert, majd ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a fej csatlakozásainál és az injektor hüvelyei körül.
- Először járassa a motort terheletlenül, majd terhelés alatt, és figyelje a kipufogógáz hőmérsékletét, a köpeny kilépő víz hőmérsékletét és a forgattyúsház nyomását minden olyan henger esetében, amely eltér a többitől.
Az újrahúzás az első néhány üzemóra után még mindig bevett gyakorlat sok közepes sebességű motoron, még ott is, ahol a kézikönyv nem írja elő. Egy órába kerül, és megelőzi a későbbiekben sokkal drágább meghibásodást.
A négyütemű ciklus egy évszázada nem változott, és a hengerfejek meghibásodásának okai sem változtak. A változás az, hogy mennyire könnyű megtalálni az eredeti méreteknek, az eredeti vízjáratoknak és az eredeti anyagnak megfelelő cserét. Rendelés előtt állítsa össze a márkát, a modellt és a mért adatokat, szánjon időt a tűzfedélzet méreteinek és hűtési geometriájának megerősítésére, és a hajó betartja a menetrendet.
