Egy működő hajót új dízelmotorral hajtanak fel, a régi váltót visszacsavarozzák, mert még szabadon forog, és a következő szezonra terhelés alatt megcsúszik a kuplungcsomag, és olajat sír a kimeneti tömítés. A motor jó. A sebességváltót évekkel ezelőtt más propellerhez, más nyomatékgörbéhez és más munkaciklushoz mérették, és senki sem számolta újra.
Tehát először itt a következtetés: a tengeri szervizhez használt sebességváltó egy hozzáillő alkatrész, nem pedig a fogaskerekek önálló doboza. Egyszerre három dolognak kell megfelelnie: a motor által leadott nyomatéknak, a hajócsavar görbéjének a hajótest igényeinek és a kettőt összekötő mechanikus interfésznek. Ha ezt a hármat párosítja, az egység sok ezer órán keresztül fog működni. Ha valamelyiket kihagyja, a tengelykapcsoló lemezeket, tömítéseket és csapágyakat jóval azelőtt cseréli, hogy a motor elhasználódna.
Mit csinál egy tengeri sebességváltó a motor mögött
A dízelmotor mögé szerelt tengeri sebességváltó három feladatot lát el, és mindegyiknek közvetlen következménye van a kiválasztás szempontjából.
- Lecsökkenti a motor fordulatszámát a légcsavar sebességére, amelyet a kerék hatékonyan tud használni, gyakran három-ötször alacsonyabb lökettérfogatú hajótesten.
- Üres és hátramenetet biztosít, így az egyik motor képes előre vagy hátra hajtani a tengelyt dokkoláskor, manőverezéskor vagy állomáson tartáskor.
- A légcsavar tolóerejét egy nyomócsapágyon keresztül viszi a hajótestbe, és csillapítja a motorból érkező torziós rezgéseket.
- Kényelmes terhelésen tartja a motort, miközben a propeller olyan sebességgel ad tolóerőt, amely szabályozza a csúcs sebességét és a kavitációt.
Könnyű gyalulású hajótesten az 1:1-hez közeli arány is elég lehet. Nagy lökettérfogatú hajón ugyanannak a motornak 3:1-re vagy meredekebbre lehet szüksége. Az arány határozza meg, hogy a motor hol áll a teljesítménygörbéjén egy adott hajósebesség mellett, és ez dönti el a kipufogógáz hőmérsékletét, az üzemanyag elégetését és a tengelykapcsolónak mekkora terhelést.
Csökkentési arány, tengelysebesség és hajótest típusa
Az arány egyszerűen a motor névleges fordulatszáma osztva a tengely fordulatszámával. Az 1800-as fordulatszámú motornál, amely a tengelyt 450-es fordulatszámmal forgatja, 4:1-es csökkentést kell végezni. Az alábbi táblázat azokat a tartományokat mutatja, amelyek a leggyakrabban jelennek meg a gyakori értípusoknál.
| Hajó típusa | Tipikus tengely fordulatszám | Tipikus csökkentési arány | Mi hajtja a választást |
|---|---|---|---|
| Kis gyaluhajó, 6-10 m | 1500-2500 ford./perc | 1,0:1-től 1,5:1-ig | Nagy motor fordulatszám, kis kerék, minimális csökkentés |
| Kiszorításos cirkáló, 10-14 m | 800-1400 ford./perc | 1,5:1-től 2,5:1-ig | A kényelem és az elégetett üzemanyag fontosabb, mint a végsebesség |
| Halászhajó, 15-25 m | 350-700 ford./perc | 2,5:1-től 4,5:1-ig | Nagy kerék, nagy lökettérfogat, hosszú üzemi ciklusok |
| Munkahajó, vontató vagy kotró | 200-400 ford./perc | 4,5:1-től 6:1-ig | A pollár húzó- és tolóerő dominál |
| Lassú motor, közvetlen kapcsolással | 90-250 ford./perc | Közvetlen vagy 1:1–2:1 | Kevesebb szakasz, a szolgáltatáshoz való hozzáférés kritikussá válik |
Két szám annyit számít, mint maga az arány. Az első a folyamatos bemeneti nyomaték, amelynek meg kell haladnia a motor forgatónyomatékát a szabályozó beállításánál, a működést tükröző szerviztényezővel. A második a propeller görbe. Az arányhoz képest túl nagy kerék egyszerre túlterheli a motort és a tengelykapcsolót, és a sérülés általában a kuplungban jelenik meg, mielőtt bárhol máshol.
Két tengely, rakott tengely és bolygórendszer
Kéttengelyes sebességváltó
A bemenő és kimenő tengely párhuzamosan fut egy fogaskerékpárral, állandóan hálóban. Az előre- és hátramenet úgy érhető el, hogy az ugyanazon a tengelyen lévő két tengelykapcsoló egyikét kapcsolja be, így az elrendezés rövid, és az alkatrészek száma alacsony. Ezek az egységek mérsékelt arányoknak felelnek meg, és gyakoriak a kisebb horgász- és kedvtelési célú vízi járműveken.
Layshaft sebességváltók
Egy közbenső tengely viszi a hátrameneti fokozatokat, így a választómechanizmus egy kúpot vagy egy többtárcsás tengelykapcsolót mozgat, nem pedig a teljes sebességváltót. Ez a klasszikus elrendezés a közepes lökettérfogatú hajótestekhez, és a választókapcsoló beállítása az a rész, amely a leggyakrabban sodródik ki a tűréshatárból a használat során.
Bolygós és hidraulikusan eltolható egységek
A nagyobb teljesítménysűrűséget a hidraulikusan működtetett tengelykapcsolókkal, olajszivattyúval és szelepházzal ellátott bolygókerekes hajtóművek biztosítják. Terhelés alatt simán váltanak, és elviselik a gyakori tolatást, ezért széles körben használják vontatóhajókon, kompokon és egész nap manőverező hajókon.
A mechanikus interfész ugyanolyan sokat számít, mint a minősítés
A sebességváltónak csavaroznia kell a motor lendkerék házához, és fel kell vennie a lendkereket egy lengéscsillapító lemezen keresztül. A házméretek a SAE tartományt követik, ezért a szemmel történő mérés helyett ellenőrizze a házra bélyegzett vagy öntött számot. Ezután ellenőrizze a lengéscsillapító bordáját, a lengéscsillapító merevségét és a forgásirányt, mert egy ellentétes forgásra épített egység rossz irányba hajtja a légcsavart, és egyes kiviteleknél kiéhezteti az olajszivattyút.
A motor állapota közvetlenül ebbe az interfészbe kerül. A már nem egyenletesen tömítő hengerfej, vagy visszahúzódott szelepülék megváltoztatja a hengernyomást és a nyomatékleadást, és az ebből eredő torziós gerjesztés a lengéscsillapító lemezen és a tengelykapcsolón landol. Megértés amit egy hengerfej csinál segít megmagyarázni, hogy miért jelenik meg gyakran ugyanabban a szezonban a fáradt felső rész és a csúszott kuplung.
A népszerű közepes sebességű és nagy sebességű motorokon cserehengerfejek állnak rendelkezésre a főbb hajócsaládokhoz, beleértve az MAN tengeri dízelmotorok köré épített egységeket is.
DONGFANG hengerfej | MAN tengeri dízelmotorokkal kompatibilis cserealkatrészek Kompatibilis modellek: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Termék áttekintése A DONGFANG hengerfejek harmadik féltől kompatibilis csere... Termék megtekintése → Ugyanez vonatkozik a halászatban és part menti vízi járművekben használt könnyebb, nagy sebességű motorokra is, ahol a Daihatsu tengeri változatait széles körben szervizelik a régióban.
DONGFANG hengerfej | Cserealkatrészek kompatibilis a Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilis modellek: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Termék megtekintése → A kisebb segéd- és hajtómotorok ugyanazt a logikát követik, és a Yanmar tengeri hengerfej cseréjét gyakran kérik a sebességváltó munkája mellett.
DONGFANG hengerfej | A Yanmar Marine Diesel Engi-vel kompatibilis cserealkatrészek Kompatibilis modellek: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TAL20,20, TAL20 Z280DT, Z280ET, MF2... Termék megtekintése → Tengelykapcsolók, lengéscsillapítók és ami elromlik először
A tengelykapcsoló és a lengéscsillapító lemez elnyeli mindazt, amit a motor és a légcsavar dob rájuk, így ezek azok az alkatrészek, amelyek az eltérést mutatják. Terhelés alatti csúszás, égett szag a motortérben, fekete olaj a nívópálcán és üresjárati vibráció a klasszikus korai jelzések. A semleges rezgés a lengéscsillapítóra, nem pedig a tengelykapcsolóra irányul, míg a váltópontokban megcsúszva a terhelés szorítása, az olajszennyeződés vagy a folyamatos működéshez alulméretezett hűtő.
Az olaj minősége több figyelmet érdemel, mint általában. A legtöbb tengeri sebességváltó megosztja az olajat egy hűtővel, és a részben blokkolt hűtő eléggé megemeli a hőmérsékletet ahhoz, hogy a súrlódó lemezeket hosszú távon befényesítse. Ha az egység egy adott olajminőségre van besorolva, az eltérő specifikáció használata megváltoztatja a váltás minőségét és a tengelykapcsoló élettartamát, különösen a hidraulikus kapcsolású egységeknél.
Tünetek és szokásos okaik
| Tünet | Valószínű oka | Első ellenőrzés |
|---|---|---|
| Csúszik, ha áram van rákapcsolva | Kopott tengelykapcsoló lemezek vagy alacsony bilincsterhelés | Az olajszint, az olaj állapota és a hűtő áramlása |
| Rezgés alapjáraton üresben | Sérült lengéscsillapító lemez vagy helytelen beállítás | Csillapító rugók, bordák kopása és beállítás |
| Nincs fordított kapcsolódás | A választó kúp kopása vagy kábelút | A kar mozgása és a választókapcsoló beállítása |
| Olaj sírás a kimeneti karimánál | Kopott tömítés tengelykiütéssel | Tömítés állapota, tengelylefutás és csapágyjáték |
| Túlmelegedés hosszú járatokon | Alulméretezett hűtő vagy blokkolt nyersvíz oldal | Hűvösebb tisztaság és nyers víz áramlása |
Mit kérdezz rendelés előtt
Akár teljes egységet, akár pótalkatrészeket vásárol, egy rövid ellenőrzőlista eltávolítja a vásárlás kockázatának nagy részét.
- Névleges bemeneti nyomaték és a redukciós arány, a sorrendben írva, nem pedig feltételezve.
- A forgásirány, a propellertől vett és a motorhoz erősítve.
- SAE ház mérete, lendkerék csavarmintája és lengéscsillapító hornyának méretei.
- Munkaidő, napi folyamatos vagy időszakos órákban kifejezve.
- Hűtőigény, beleértve az olajáramlást és a hőelvonási adatokat.
- Kimeneti karima típusa, tengelytengelykapcsoló és bármilyen nyomócsapágy-elrendezés.
- Alkatrészek elérhetősége tengelykapcsoló lemezekhez, tömítésekhez és csapágyakhoz.
Segít az új minősítés összehasonlítása a régi adattáblával. Az újonnan csekélynek számító sebességváltó ritkán ad új életet egy újramotoros hajónak, és ilyenkor a helyes döntés a nagyobb egység, mint a papíron magasabb szerviztényező. Ha egyidejűleg motoroldali alkatrészekre van szüksége, a hengerfej csere alkatrész katalógus motorcsaládonként van felszerelve, így könnyebben azonosítható a megfelelő kompatibilis alkatrész.
A sebességváltót egy olyan rendszer részeként kell kezelni, amely az égéstértől kezdődik és a légcsavar lapátjánál végződik. Határozza meg a tengely fordulatszámát a hajótest és a kerék alapján, a bemeneti nyomatékot a motor névleges értékéhez igazítsa egy reális szerviztényezővel, majd ellenőrizze a házat, a bordát és a forgást, mielőtt bármit is szállítana. Ez a sorozat egy óra ellenőrzésbe kerül. Ennek kihagyása egy szezonnyi tengelykapcsoló megcsúszásával, égett olajjal és előre nem tervezett üzemidővel jár, és semmilyen motormunka nem fogja kompenzálni azt a sebességváltót, amelyet soha nem illesztettek a mögötte lévő terheléshez.
