Egy halászhajó kék kipufogófüsttel, folyamatosan csökkenő hűtőfolyadék-szinttel és egy motorral érkezik vissza a kikötőbe, mielőtt beindul. A tulajdonos megkérdezi, hogy javítsa, építse át vagy cserélje ki. Az őszinte válasz az, hogy a tengeri motor újjáépítése a megfelelő megoldás, ha a kopás több alkatrészre is kiterjed, és a blokk és a főtengely továbbra is használható. Ha egyetlen alkatrész meghibásodott, a célzott javítás kevesebbe kerül. Ha a blokk megrepedt vagy a főtengely túllépi az újracsiszolási határt, az újraépítés nem menti meg a motort. A kettő között minden a méréseken, az alkatrészek rendelkezésre állásán és a tartály által elnyelt állásidőn múlik.
Amikor van értelme a tengeri motorok felújításának
Újjáépítés, ha a kopás szétterjed a felső végén és a futóműben, és ha az újjáépítési költség egyértelműen a cseremotor és a beszerelés ára alatt marad. Általában ezek a tünetek váltják ki a döntést:
- Az olajfogyasztás látható szivárgás nélkül emelkedik a szervizek között
- Csökkenő kompressziós értékek, amelyek hengerenként jelentősen változnak
- Kipufogó füst, amely nem oszlik el, ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet
- Vas-, réz- vagy krómérték magas olajanalízisben, vagy fém a mágnesdugón
- Hűtőfolyadék veszteség külső szivárgás nélkül, vagy buborékok a tágulási tartályban
- Kemény indítás, alacsonyabb teljes terhelési fordulatszám és magasabb kipufogógáz hőmérséklet
- Egy hengerfej, amelyet már legalább egyszer felújítottak
Mielőtt bármilyen alkatrészt rendelne, mérje meg. Egy kompressziós teszt, egy boroszkópos pillantás a bélésekre és a szelepfelületekre, egy olajminta, valamint a szelephézag időbeli eltolódásának rekordja elválasztja a fejproblémát az alsó végproblémától. A találgatásokból kiinduló átépítések általában egy második kihúzással és egy második tömítéskészlettel végződnek.
Felső végfelújítás vagy teljes motorfelújítás
Ezt a két hatókört gyakran egy feladatként kezelik, és a különbség megjelenik a számlán. A felső végfelújítás a dugattyúkorona felett működik, míg a teljes átépítés magában foglalja a terhelést hordozó futóművet.
| Tétel | Felső végfelújítás | Teljes motor felújítás |
|---|---|---|
| Alkatrészek felújítva | Hengerfejek, szelepek, ülések, vezetők, rugók, tömítések | A fenti plusz betétek, dugattyúk, gyűrűk, csapágyak, főtengely munkák, blokk ellenőrzések |
| Wear címzett | Szelepszivárgás, üléksüllyedés, vezetőkopás, fejrepedés | Fúrókopás, gyűrűkopás, csapágykopás, naplókopás |
| Tipikus trigger | Kompressziós veszteség hangos alsó véggel | Alacsony olajnyomás, kopogás, nagy fújás |
| Leállás | Gyakran napokban mérik motoronként | Gyakran hetekben mérik, és a gépműhely kapacitásától függ |
| Költséghelyzet | Alsó, korlátozott megmunkálású | Magasabb, de általában az új motor ára alatt van |
| Legjobb illeszkedés | A fejjel kapcsolatos hibákat korán észlelték | Motorok a tervezett szervizintervallum végén |
Ha nagy az átfúvás, alacsony az olajnyomás az üzemi hőmérsékleten, vagy a főtengely csapjai le vannak nyomva, akkor egy felső végfeladat önmagában elmozdítja a problémát, ahelyett, hogy megoldaná.
A hengerfej határozza meg az újjáépítés minőségét
A tengeri motorok újjáépítésének nagy részében a hengerfej az első, amely meghibásodik, és a legnehezebb kívülről megítélni. A gyakori sérülések közé tartozik a szelepülékek közötti repedés, az ülés bemélyedése, a kopott vezetők, a megégett vagy lyukas szelepfelületek, a hűtőfolyadék járatainak korróziója és a tűzálló fedélzet eltorzulása. Rövid magyarázat a mi az a hengerfej és mit tömít hasznos háttér, mielőtt bármilyen alkatrészt megrendelne.
Az ellenőrzést dokumentálni kell, nem feltételezni. Ez nyomáspróbát jelent víz- és gázszivárgásra, repedésészlelést a tűzfedélzeten és a kipufogónyílás környékén, síkosság-ellenőrzést egyenes éllel és hézagmérővel, vezetőhézag mérést, valamint a szelepülés szélességének és süllyedésének ellenőrzését. Egy fej, amely megfelel ezeken az ellenőrzéseken, felújítható. Az ülések közötti repedésen meghibásodottat általában cserélik.
A halászflották és a part menti szolgálatok közepes sebességű motorjainál, mint például a hosszú órákat mérsékelt terhelés mellett működő MAN-egységeknél, a kompatibilis cserefej a munkát egy kiszámítható költségsávon belül tartja, ahelyett, hogy nyílt végű megmunkálásba tolná.
DONGFANG cserehengerfejek MAN tengeri dízelmotorokhoz Harmadik féltől származó, kompatibilis hengerfejek MAN tengeri és ipari dízelmotorokhoz, modell- vagy cikkszám szerint a kiszámítható közepes sebességű karbantartás érdekében. Termék megtekintése → Cserealkatrészek illesztése a fedélzeti motorhoz
Kezdje a motor adattáblájával, ne a régi alkatrész fényképével. A modell, a sorozatszám és a kiviteli adatok azonosítják a megfelelő fejet, szelepkészletet, ülésbetétet és tömítést. A tengeri dízelmotorok cserealkatrészei motorgyártó és -család szerint vannak katalogizálva, így az adattábla a leggyorsabb út a megfelelő tételhez.
A halászatban, a part menti és a kiegészítő szolgáltatásokban rendszeresen megjelenő márkák közé tartozik az Akasaka, a Daihatsu, a Kobe, a MaK, a Makita, a MAN, a Wartsila, a Yanmar, a Hanshin és a Niigata, valamint a saját specifikációik szerint épített hazai dízelmotorok egy csoportja. A hengerfej cserealkatrész katalógus motorgyártó szerint szervezett, röviden tartja a kiválasztási folyamatot.
A Daihatsu tengeri dízelmotorok gyakoriak a kisebb halászhajókban és a segédmunkákban, ahol a fejek gyakran elérik a cserepontot több évnyi forró, ciklikus futás után. A szelepülék anyagának és a vezetőhézagnak az eredeti specifikációhoz való illeszkedése sokkal fontosabb ezeknél a motoroknál, mint az öntvény vizuális hasonlósága.
DONGFANG cserehengerfejek Daihatsu tengeri dízelmotorokhoz Harmadik féltől származó kompatibilis hengerfejek a Daihatsu tengeri és ipari dízelmotorokhoz, modellenként katalógusban halászhajók és segédmotorok szervizeléséhez. Termék megtekintése → A hasonló szolgáltatásban lévő Yanmar egységek ugyanazt a logikát követik. Erősítse meg a típuskódot, ellenőrizze a befecskendező szelepülését és az előkamra adatait, ahol érvényes, és ellenőrizze, hogy a csere megfelel-e az eredeti hűtőjárat elrendezésének.
DONGFANG cserehengerfejek Yanmar tengeri dízelmotorokhoz Harmadik féltől származó kompatibilis hengerfejek Yanmar tengeri és ipari dízelmotorokhoz, modellenként felsorolva a karbantartáshoz, a segédmotorokhoz és a nagy teljesítményű motorok szervizeléséhez. Termék megtekintése → Tűrések és ellenőrzési értékek, amelyek meghatározzák a munkát
Az átépítés minőségét számok határozzák meg, és a motorgyártó kézikönyve mindig egy általános adatot nyer. Az alábbi értékek a közepes sebességű tengeri dízelmotorok tipikus kiindulópontjai, és hasznosak az ellenőrzés és a megmunkálás tervezésekor.
- A tűzoltófedélzet síksága: gyakran 0,05 mm-en belül a fej hossza mentén, minden újbóli burkolat előtt ellenőrizve
- Szelepvezető hézag: a szívó- és kipufogógáz-értékek eltérőek, sok motornál a 0,04-0,07 mm-es tartományban
- Szelepülés szélessége: általában 1,5 mm és 2,5 mm között van a szelep méretétől és a terheléstől függően
- Szelep recesszió: az ülésbetét megújítását általában 1,0 mm és 1,5 mm között tartják
- Bélés kopása: ovális és elvékonyodik a gyártó határához képest, mert a kopott bélés nem teszi lehetővé a jó fejmunkát
- Rögzítőelemek: a nyúlást vagy korróziót mutató fejcsavarokat vagy csapokat ki kell cserélni, nem pedig újra felhasználni
Ha megmunkálunk egy fejet anélkül, hogy először ellenőriznénk a laposságot, vagy új szelepeket szerelnének a kopott vezetőkbe, akkor olyan motor jön létre, amely néhány száz órán keresztül jól működik, majd visszatér ugyanazokhoz a tünetekhez.
Beszerzési kockázatok és átfutási idő tervezése
A legtöbb újjáépítési késés nem a munka miatt van. Olyan alkatrészekből származnak, amelyek későn vagy rosszul érkeznek. Néhány szokás reálisan tartja az ütemtervet:
- Rendelje meg a motormodell és sorozatszám alapján, és kérje a mellékelt fej mérési jegyzőkönyvét
- A tömítéseket, tömítéseket, o-gyűrűket és fejcsavarokat egyszer használatos elemként kezelje, és külön sorolja fel
- Ellenőrizze, hogy a fej csupasz, vagy szelepekkel, rugóval és vezetőkkel összeszerelve érkezik-e
- A fejeket laposan, nedvességtől védve tárolja, mert a védtelen tűzoltófedélzet gyorsan korrodálódik egy tengerészeti műhelyben
- Ellenőrizze az import átfutási idejét a szárazdokkhely lefoglalása előtt, és tartson egy kis készletet a gyorsan mozgó cikkekből
Ha egy hajó menetrend szerint közlekedik, az egy hét bérmentesség költsége általában nagyobb, mint az olcsó és a megfelelő alkatrész közötti különbség.
Újjáépítési folyamat, amely ellenőrzés alatt tartja az állásidőt
- Leállítás előtt rögzítse az alapteljesítményt, az olajnyomást, a kipufogógáz hőmérsékletet és az üzemanyag-fogyasztást
- Az eltávolítás előtt minden csatlakozást és csövet le kell üríteni, felcímkézni és lefényképezni
- Tisztítás előtt mérje meg és fényképezze le a kopást, hogy a bizonyíték túlélje a lemosást
- Ellenőrizze az alkatrészek sorrendjét a motor adattábláján és a kézikönyv specifikációjában
- Végezze el az összes megmunkálási és ellenőrzési lépést az összeszerelés megkezdése előtt
- Szerelje össze új rögzítőelemekkel és nyomatékkal a gyártó sorrendjében és szakaszaiban
- Futtassa be csökkentett terheléssel, majd húzza meg újra, ellenőrizze újra a hézagokat, és vegyen egy első olajmintát
Az írásos feljegyzések minden lépésnél számítanak, amikor ugyanazt a motort évekkel később újra felújítják.
A tengeri motor átépítése mérések alapján hozott döntés, nem pusztán a tünetek alapján. Először ellenőrizze a kopási mintát, döntse el, hogy a munka felső vége vagy teljes, és kezelje a hengerfejet és a szelep fogaskerekét a végső minőséget meghatározó alkatrészként. Ezután minden cserealkatrészt igazítson a motor adattáblájához és a gyártó tűréshatárához. Azok a hajók, amelyek ezt a sorrendet követik, olyan újjáépítést kapnak, amely megtartja a tömörítést, megtartja az olajnyomást, és a következő tervezett intervallumig kívül marad a műhelyen.
