Mik azok a szeleptokok és szelepvezetők?

A szeleptokok és a szelepvezetők a motor szelepsorának alapvető tartóelemei, amelyek a szelepek rögzítésére és vezetésére szolgálnak. Ha a szelep az „ajtó”, a szelepülék az „ajtókeret”, akkor a szelepkosár az „ajtókeret külső fala”, a szelepvezető pedig az „ajtópánt perselye”.

Pontosabban:

• Szelepkamra (szelepvezető ház) – Ez egy független, eltávolítható hengeres vagy lépcsős fém szerelvény, amely integrálja a szelepüléket és a vezetőfunkciókat (vagy rögzítési pozíciókat biztosít számukra). A szelepkamra a hengerfejbe préselve van a szelepjárat teljes egységeként. Fő előnye, hogy amikor az ülés vagy a vezető elhasználódik, a teljes szelepház közvetlenül cserélhető, így nincs szükség bonyolult dörzsárazási és javítási munkákra a hengerfejen. Ez nagyon kényelmessé teszi a karbantartást. Általában nagy dízelmotorokban vagy régebbi motorokban található.

• Szelepvezető – Ez egy különálló, üreges hengeres persely, amely préseléssel van a hengerfejbe (vagy a szelepházba) illesztve. Belső furata pontosan illeszkedik a szelepszárhoz, hogy útmutatást adjon a szelep fel-le mozgásához, biztosítva, hogy a szelep mindig pontosan a szelepülék közepére kerüljön. Ezenkívül hőelvezetési funkciót is ellát, és a szelepszár fején felgyülemlett hőt a hengerfejbe vagy a szelepkamrába továbbítja, ahol azt a hűtőrendszer elviszi.

Hogyan működnek együtt?

Amikor a szelep felfelé és lefelé mozog a vezérműtengely hajtása alatt, a szelepvezető „pályaként” működik, és a szelepszárat csak lineáris mozgásra korlátozza, megakadályozva annak billegését vagy oldalirányú elmozdulását. Ez biztosítja, hogy a szelepfej kúpos felülete pontosan illeszkedjen a szelepülékhez a megfelelő tömítés érdekében. A szeleprekesz ezzel szemben „integrált modulként” működik, egyetlen szerelvénybe tömörítve a szelep, az ülés és a vezető beépítési helyzetét, mielőtt a hengerfejbe szerelnék.

Működési környezet és gyakori problémák

Bár nincsenek közvetlenül kitéve az égéstérből származó magas hőmérsékletű égési gázoknak, munkakörülményeik továbbra is igényesek:

1. Hővezetés – A vezető folyamatosan elnyeli a szelepszárból átadott jelentős hőt, ami magas hőmérsékleten olajkokszosodáshoz vezethet.

2. Oldalsó kopás – A vezetés ellenére a szelepszár még mindig enyhe oldalirányú erőket fejt ki a vezető belső falára mozgás közben, ami idővel a vezetőfurat ovális alakú kopását okozhatja.

3. Szén felhalmozódása és letapadása – Az olajgőz magas hőmérsékleten oxidálódik a vezető felső részén, szénlerakódásokat képezve, amelyek csökkenthetik a hézagot a szelepszár és a vezető között, ami a szelep lomha mozgását vagy akár beszorulását okozhatja.

Anyagok és karbantartási tippek

• Szelepvezető – Általában szürkeöntvényből, porkohászatból vagy rézalapú ötvözetekből készül, jó önkenő tulajdonságokkal és kopásállósággal. Megfelelő hézagot kell tartani a vezető és a szelepszár között (általában körülbelül 0,03–0,10 mm, a motor típusától függően). A túl kis hézag ragadást okoz; túl sok gázszivárgáshoz, olajfogyasztáshoz és rendellenes zajhoz vezet.

• Szelepkosár – Általában ötvözött acélból vagy gömbgrafitos vasból készül, amely nagy szilárdságot és hőstabilitást igényel.

A rutin karbantartás során a szelepszár és a vezető közötti hézag ellenőrzése az egyik standard szervizelem. Ha a távolság meghaladja a specifikációt:

• Külön vezetőkkel rendelkező motorok esetén a vezetőt általában ki kell cserélni (a régi vezetőt speciális szerszámmal kell kinyomni, egy újat be kell nyomni, majd a furatot méretre kell dörzsölni).

• Szelepkosárral rendelkező motorok esetén gyakran gazdaságosabb és gyorsabb a teljes szelepház-szerelvény cseréje.