Egy 1800 ford./perc fordulatszámú tengeri dízel, amelyet egyenesen egy sugárhajtású egységhez csavaroznak, nem fog egy hat méteres hajótestet síkítani, és ezen a légcsavaros gondolkodás sem változtat. A vízsugár nem nyomatékot, hanem tengelysebességet vásárol. A járókeréknek elég gyorsan kell forognia ahhoz, hogy nagy tömegű vizet dobjon hátra, és a legjobb nyomatékot 900 ford./percnél produkáló motor ezt önmagában nem tudja megtenni.
A rövid válasz mindenkinek, aki dízelmotoros sugárhajtású hajót tervez: a konstrukció akkor működik, ha a redukciós arány a járókerék fordulatszámát valahol a 2500-4000 ford./perc sávba helyezi, a motor órákon át képes 80-100 százalékos terhelést tartani, a hengerfej-szerelvény pedig pontosan erre a feladatra épül és ellenőrzött. Helyezze az első kettőt, és a hajó teljesít. Ha a harmadikat téved, a tulajdonos minden szezonban fizet érte a tömítések, a besüllyedt szelepülések és az ülések közötti repedések miatt.
Következik a válasz indoklása, a számok, amelyeket érdemes leírni a sebességváltó rendelése előtt, és az ellenőrzések, amelyek eldöntik, hogy a sugárhajtású hajótestben lévő dízel 2000 vagy 8000 órát bír-e.
Miért fontosabb a tengelysebesség, mint a nyomaték egy sugárhajtású csónakban?
A sugárhajtású egység a víz felgyorsításával fejti ki a tolóerőt, és az, hogy mennyi energiát tud a vízbe helyezni, a járókerék csúcsának sebességétől és áramlási sebességétől függ. Tervezési fordulatszáma alatt egy vegyes áramlású járókerék nem igazán pumpál, hanem kavar. A tolóerő gyorsabban csökken, mint a tengely fordulatszáma, ezért a rosszul felszerelt dízelmotoros sugárhajtású hajó erősnek érzi magát a dokknál és zsigermentesnek a vízen.
A tengeri dízeleket sebességosztályokra osztják, amelyek itt számítanak. A nagysebességű tengeri dízelmotorok, a Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe és Makita családokat, amelyekhez cserehengerfejeket építünk, nagyjából 2500 és 4200 fordulat/perc között mérik. A közepes fordulatszámú motorok, mint például az MAN, Wartsila, Niigata és Hanshin családok, körülbelül 750-től 1500-ig terjedő fordulatszámmal működnek, és folyamatos használatra tervezték. A hazai kínai dízelmotorok általában 1500 és 2200 fordulat/perc közé esnek. Csak az első csoport vezetheti a sugárhajtóművet bárhol közvetlenül.
DONGFANG hengerfej | MAN tengeri dízelmotorokkal kompatibilis cserealkatrészek Kompatibilis modellek: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Termék áttekintése A DONGFANG hengerfejek harmadik féltől kompatibilis csere... Termék megtekintése → A táblázat három dízelosztályt hasonlít össze azzal a tengelyfordulatszámmal, amelyre egy tipikus kevert áramlású sugárhajtóművet terveztek. Csak a nagy sebességű csoport fedi át a sugárhajtású egység sávját, ezért a közvetlen meghajtású közepes sebességű berendezések ritkán kapnak könnyű hajótestet a síkra. A közepes sebességrúd és a 3000 ford./perc cél közötti rés az oka annak, hogy a redukciós sebességváltó kötelezővé válik, nem pedig opcionális. Másképp olvassa el: az 1800-as fordulatszámú motort nagyjából 1,7-1-re kell csökkenteni, mielőtt a szivattyú szivattyúként viselkedne. Ugyanez a táblázat azt is megmagyarázza, hogy miért használtak oly sok félbehagyott projektben pusztán az adattáblán szereplő teljesítmény alapján kiválasztott ipari motorokat. A nem megfelelő tengelyfordulatszámon leadott teljesítmény tolóerő helyett hővé és zajgá változik.
Dízel és sugárhajtómű párosítása öt lépésben
A sebességváltó megvásárlása a számok kiegyenlítése előtt a leggyakoribb és legdrágább hiba a dízelmotoros sugárhajtású hajók építésében. Ebben a sorrendben dolgozzon.
- Szerezze be a fúvókaegység tervezett tengelyfordulatszámát és teljesítményfelvételi görbéjét a fúvóka gyártójától. Ez egy fix szám, nem egy cél, amellyel vitatkozhatsz.
- Vegyük a motor folyamatos besorolását, ne a szakaszos vagy egy órás értékelést. A tengerjáró sugárhajtású csónak órákon át folyamatos teljesítmény közelében ül.
- Ossza el a motor folyamatos fordulatszámát a sugárhajtómű tervezett sebességével. Egy 1800-as fordulatszámú motorhoz, amely egy 3000-es fordulatszámú járókereket táplál, körülbelül 1,67-1; egy 1200-as fordulatszámú motorhoz 2,5-1 kell.
- Győződjön meg arról, hogy az áttétel létezik a megfelelő névleges nyomatékkal és a sugártengelyhez illeszkedő kimeneti karimával rendelkező tengeri sebességváltóban.
- Ellenőrizze újra a hajótest tömegét és a motortér terét. A dízel plusz sebességváltó és hűtőrendszer növeli a tömeget, amelyet a szivattyúnak gyorsabban kell nyomnia, hogy kompenzálja, és a sugárhajtású hajótestnek nincs légcsavarja, amelyet a terheléshez trimmelni lehetne.
Az oszlopok egy 300 LE-s motort mutatnak, amely egyetlen sugárhajtású egységet hajt meg négy különböző áttétellel. A tolóerő meredeken emelkedik a közvetlen hajtás és körülbelül 2:1 között, majd ellaposodik és esni kezd, amint a járókerék meghaladja a tervezett sebességét. Ez az esés nem a sebességváltó hibája, hanem kavitáció és belső veszteség a szivattyúban. A hasznos ablak ezért keskenyebb, mint azt a legtöbb vásárló elvárja, talán 500 fordulat/perc széles a tervezési pont környékén. A túl alacsonyan választott arány a rendelkezésre álló teljesítmény nagy részét kihasználatlanul hagyja az utazás során, és a tulajdonos több üzemanyagot éget el ugyanazon sebesség mellett. A túl magasra választott arány semmit sem vált ki a többlet tengelysebességért, mert a szivattyú nem tudja tolóerővé alakítani.
Melyik dízelcsalád illik melyik sugárhajtású használatra
Az alábbi táblázat egy kezdő szűrő, nem egy specifikáció. Használja a lehetőségek be- és kikapcsolására, mielőtt pénzt költene egy felmérésre vagy a sebességváltó árajánlatára.
| Motorcsalád | Tipikus névleges sebesség | Csökkentés 3000 ford./perc járókerék esetén | Jet csónak alkalmas | Hengerfejes órapont |
|---|---|---|---|---|
| Nagy sebességű tengeri dízel | 2500-4200 ford./perc | 1,0-1,2-1 | Közvetlen vagy közel közvetlen hajtás | Szelepülék recesszió tartósan nagy terhelés mellett |
| Hazai dízelmotor | 1500-2200 ford./perc | 1,5-2,5-1 | Praktikus középút szoros súlyszabályozással | A vízköpeny korróziója és az injektor hüvely szivárgása |
| Közepes sebességű tengeri dízel | 750-1500 ford./perc | 2,5–4,0–1 | Nehéz sebességváltó és valódi súlybüntetés | Termikus kifáradás miatti repedés a szelepülések között |
Ahol a hengerfej fizeti a számlát
A sugárhajtású dízelmotor nem futja a kiszorításos munkacsónak profilját. Miután a hajótest síkba került, a motor 80-100 százalékos terhelésen áll mindaddig, amíg az út tart, és minden fojtószelep-korrekció egy hőciklus az öntvényen keresztül. Ez a kötelesség a hengerfej , ami egy hőcserélő, mint egy nyomástartó edény.
Három hibamód ismétlődik ezeken a motorokon. A szelepülékek veszítenek keménységükből és a fejbe süllyednek, így a hézagok összezáródnak és a kompresszió csökken. Repedések nyílnak a szelepülékek között, vagy az injektor hüvelyétől az ülésig futnak, általában a kipufogóoldalon kezdődnek. A tömítés felületei megremegnek, és elkezdenek szivárogni a hűtőfolyadék vagy az égési gáz a tűzgyűrűnél, különösen ott, ahol a fejet már túl gyakran lefölözték.
A vonalak nyomon követik a kipufogógáz hőmérsékletét a terhelés függvényében egy gyalulási sebességgel futó sugárhajtású csónak és ugyanazon motor esetében, amely szakaszos elmozdulást végez. A sugárhajtású csónak görbéje minden terhelési pontnál magasabban helyezkedik el az üresjárat felett, és ott is marad, és ez az a rész, ami számít a fej élettartama szempontjából. Az 500-600 Celsius-fokon élő öntvény gyorsabban veszít az ülés keménységéből és a tömítés rugalmasságából, mint az, amelyik többnyire 300-at lát. A szaggatott sáv azt a régiót jelöli, ahol a legtöbb tengeri dízelmotor riasztót szeretne felszerelni, így a sugárhajtású csónak profilja nagyon kevés mozgásteret hagy egy forró napon, szennyezett hajótesttel. Minden fojtószelep-mozdulat egy további hőciklust is hozzáad, és a hőciklusok azok, amelyek végül megrepednek a szelepülések között. Ha a hőmérsékleti napló hosszú, lapos szakaszokat mutat a diagram teteje közelében, akkor a fej gyorsított ütemben fogyaszt, és a csereintervallumot le kell rövidíteni.
Dízel és benzines sugárhajtású csónakok egymás mellett
A szabadidős vásárlók általában csak a végsebesség alapján hasonlítják össze ezt a kettőt, ami a legkevésbé hasznos mérőszám. Az alábbi hat tengely közelebb áll ahhoz, hogy a döntés hogyan alakul egy szezonban.
A radarterv ugyanazon a hat tengelyen helyezi el a dízel- és benzinmotoros sugárhajtású hajókat, így a kompromisszumok egyszerre láthatók. A dízel uralja az üzemanyag-felhasználást és az alacsony fordulatszámú forgatónyomatékot, ami egy sugárhajtású csónakban jobb teherbírást és hosszabb hatótávot jelent egy adott tanktól. A benzin nyeri a teljesítményt a súlyhoz és a végsebességhez képest, és ez az a tengely, amelyet a legtöbb szabadidős vásárló ténylegesen érez a vízen. A biztonsági és szervizintervallum a dízelmotort részesíti előnyben, bár csak akkor, ha a berendezés tiszta, és a hűtőrendszer megfelelő méretű a folyamatos terheléshez. Egyetlen konfiguráció sem ér el mindenhol jó eredményeket, és egy 200 kg-mal nehezebb dízelmotoros sugárhajtású hajónak vagy hosszabb hajótestre, vagy nagyobb teljesítményre van szüksége, hogy ugyanazt az utazósebességet tartsa. Kezelje a cselekményt döntési eszközként, nem pedig ítéletként, és válassza ki a két tengelyt, amely a legfontosabb a munkaciklus szempontjából.
Csere hengerfejek beszerzése találgatások nélkül
A legtöbb rossz eredmény ezen a piacon egy olyan alkatrészre vezethető vissza, amelyet azonosító szám helyett modellnév alapján rendeltek meg. A hengerfej megrendelése előtt ellenőrizze a motor modelljét és sorozatát, a hengerfej alkatrészszámát az eredetire öntött vagy rábélyegzett, valamint azt, hogy a cseredarabot csupasz vagy teljesen összeszerelve szállítják szelepekkel, vezetőkkel és ülésekkel.
DONGFANG hengerfej | Cserealkatrészek kompatibilis a Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilis modellek: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Termék megtekintése → - Kérje írásban a szelepvezető furat- és hézagadatait, valamint az ülés koncentrikussági tűrését.
- Kérdezze meg, hogyan és milyen nyomáson tesztelték a vízköpenyt, és kérje a jegyzőkönyvet.
- Kérdezzen az ülésbetét anyagáról és keménységéről, mert a puha ülés a sugárhajtású csónak terhelése után néhány száz órán belül újra elsüllyed.
- Erősítse meg a fedélzet síksági határait és a maximálisan eltávolítható anyag mennyiségét a jövőben.
- Ellenőrizze, hogy a tömítés, a fejcsavar és a befecskendező hüvely alkatrészei ugyanahhoz a motorváltozathoz illeszkednek-e, mivel a kevert változatok az ismétlődő szivárgások gyakori forrásai.
A miénk hengerfej replacement catalogue Az egyes fejekhez illeszkedő motorcsalád szerint van megszervezve, ami megszünteti a legtöbb félreértést a rendelés során.
Telepítési és üzem közbeni ellenőrzések, amelyek megakadályozzák az ismétlődő hibákat
A kétszer meghibásodott fejnek általában a telepítés oka van, nem pedig az alkatrészek oka. Különösen a nagy sebességű motorok érzékenyek a kis hibákra, és az alábbi ellenőrzések összesen néhány órát vesznek igénybe.
DONGFANG hengerfej | A Yanmar Marine Diesel Engi-vel kompatibilis cserealkatrészek Kompatibilis modellek: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TAL20,20, TAL20 Z280DT, Z280ET, MF2... Termék megtekintése → - Felszerelés előtt tisztítsa meg és ellenőrizze a blokk burkolatot, majd húzza meg a csavarokat a kézikönyvben megadott sorrendben és szakaszokban.
- Az első bejáratási periódus után nyomatékosítsa meg vagy ellenőrizze újra, ha a kézikönyv előírja, és rögzítse a számadatokat.
- Szereljen fel kipufogógáz-hőmérséklet-mérőt, és állítson be riasztást azon szint alá, amelyet a motorja ismert.
- Vezessen egyszerű naplót a terhelésről, a hőmérsékletről és a hűtőfolyadék állapotáról, mert a sugárhajtású hajótestben lévő dízel a trendekben, nem pedig az egyes leolvasásokban mutatja meg egészségét.
- Ellenőrizze a szelephézagokat a gyártó által megadott időközönként, és rövidítse le, ha a hajó nehéz, nagy terhelés mellett fut.
A dízel sugárhajtású hajó megoldható mérnöki probléma, és a két szám, ami megoldja, a járókerék tervezési sebessége és a folyamatos motor teljesítménye. Ezt követően minden a fej hidegen tartásáról, a hőmérséklet naplózásáról és a cserealkatrészek helyes azonosításáról szól. Csináld ezt, és a dízel addig tartja a terhét, ameddig az utazás megkívánja.
